クランクのバランス

３バルブのエンジンからクランクを
取り出し調査した結果、高回転が
期待できると言う事でバランス取りを
始めました。

バランス取りの途中ですが回転時の
バランスとしては振動の少ない方向で
取れている気がします。


画像は横向いてますが、コンロッドと
クランクのつり合いがれています。

実際にはクランク単体だと大端ピンから
１３５度付近に重心がありますが、
加工前は９０度だったのでもう少し削ると
バランス的には良いかもしれません。

しかし、ウエイトがずらしてある理由に
乗り易いトルクを出す為の弾み車の
役目があると思うので、完全に
バランスさせない方が乗り易いかも知れません。

データが無いので悩むところです。

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３バルブエンジンのクランク

３バルブの腰下を分解した時に
当然ですがクランクも摘出しました。

クランクをジックリ観察すると
１２５系のデコンプ付きエンジンとは
タイプが違う事が分かりました。

ウエイトはコンロッドを持って
吊り下げた時にヘッド側が重くなる
仕様で他の中華と同様でしたが
バランスの変え方違いました。

タイプで言うと国産の５０ｃｃのクランクと
同じタイプです。


２枚の画像で判断して下さい。

ウエイトの重い部分はコンロッドの
真逆にバランス良く着いています。

バランスの違いは大端ピン横の
逃がしの大きさで変化させています。

中華３バルブエンジンが他の
中華エンジンよりレスポンスが
良いと言われる理由の
一つかも知れません

対策としては、大端ピンの横の
肉抜きでバランスが取れると思われます。

今日から連休なので、暇を見て
バランス取りにトライしてみます。

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スロットルワイヤヤー変更

最近良く乗るようになったせいか
スロットルワイヤーの曲がりや
錆が気になりました。

そこで、ワイヤーを純正らしき
物に交換してみることにしました。

交換するにあたって、問題なのがワイヤーの
長さで、ワイヤーが長過ぎます。

そこで、スロットルを改造して
長いワイヤーが使えるようにしてみました。


新しく溝を切って穴を開けなおしました。


これで、長いワイヤーでも調整ができます。

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３バルブエンジン分解

先週ですが３バルブエンジンの
腰下を分解しました。

結論から言うと部品自体は
マズマズの出来ですが、組み付けている
ボルト類や無茶な締め付けトルクで
組まれている為、今一つの感じです。

逆に言うと、組付けをシッカリやれば
それなりに、良くなる見込みです。

ミッションはカブ風のシフトドラムで
４速リターンです。

ケースの鉄系部品の鋳込みの精度も
高くバリ等はありません。

クラッチ側のベアリングは中華では
珍しいニードルベアリングタイプでした。

何となく見た目の造りも良さそうです。

材質も中華にしてはアルミが柔らかく
ねじ山の精度も良さそうです。

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キャブセッティング

先週から走り込んでいるNSFですが
どうもサイレンサーをＯＶＥＲから
ダイシンに変更してから高回転が
伸びない感じがします。

症状で言うと、始動性が今一つ
低速はトルクがあり過ぎて
よく分かりません。

しかし高回転では伸びが無く
スロットルオフでパンパン言う感じです。

今日はスローを１ランク上げて
メインを２ランク上げました。

走行してみたら高回転で巡航すると
燃料が切れます。

美味しいところで、ガス欠症状で
６速で回し切れませんでした。
キャブの変更も視野に入れて
次のセッティングを検討してみます。


気が向いたら見

３バルブエンジンをどう弄るか・・・

３バルブのエンジンのヘッド周りを
分解しての感想と今後弄り方を
考えてみました。

先ずはヘッドは吸気ポートの出来が悪いので
期待できません。
ここは、バルブ手前のストレート部分が
狭くて長いので内部をテーパー形状に
変更したいです。

燃焼室はバルブの周りが壁で遮られ
吸気の邪魔をしているので通常なら
燃焼室を削るんですがバルブを
小径化して流れを良くします。

次にパワーの源カムシャフトは
中華なのでそのまま使います。

細かいところでは、ロッカーの
軽量化やロックナット変更と
バルブのウエスト加工もやっときます。

次にクランクはバランスを変更して
フルカウンター的バランスにして
軽量加工を行います。

これだけやれば、普通に新品の
箱出し状態よりも断然速くなると思います。

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NSFのタンクを塗装しました

先週シートカウルを塗装した御蔭で
タンクの色との違いが気になりました。

掃除と同じで１箇所綺麗にすると
他の部分とのギャップが気になり
結局は全部やる事になります。

そんな訳で、タンクを塗装する事に
しました。

塗装後の写真ですがマタマタ
ピンボケです。

もう携帯の寿命かも知れません。

シートカウルを付けるとタンクの
後方が擦れて塗装が剥がれる為
透明のテープでガードしました。


ピンボケですがタンクとシートの
一体感が出ました。

今週はフレームの補強を
行いたいと思います。

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AFモニター用マフラーを塗装しました。

空燃費モニター用のマフラーが
見た目が良くないので塗装してみました。

エキパイは昔風のレーシングダウンに
見えませんか？

サイレンサーはキズが深いので
見なかった事にして放置してあります。

このマフラーは物凄い爆音で
１５０ｃｃでも全く抜けに
不満はありませんでした。

１２５位から上の方が相性が
良さそうな気がします。
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バルブスプリングコンプレッサを造る

バイクのエンジンの分解では普通の工具以外に
特殊工具が必要になります。

その中でもエンジンの分解で良く使うのが
バルブスプリングコンプレッサです。

今まで自作で造った物を１５年位使っているんで
久しぶりに造ってみました。

材料は１００均のダ○ソーに売っている
Ｆクランプと座金に１７ミリのパイプです。

１７ミリのパイプに座金を溶接してＦクランプに
ボルト留めして完成です。

時間にして３０分で完成しました。

拡大すると良く分かりますがコッターをを
入れる部分が回転するので作業し易い方向に
向ける事が出来ます。

早速中華３バルブのエンジンで試しましたが
普通に使えました。

特殊工具も値段が高いので使えるなら
自作も悪くないと思います

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中華３バルブエンジン排気バルブ

昨日は仕事で更新できなかったので
今日は中華３バルブエンジンの排気側を
分解してみました。


排気側のバルブ径は２１．７ミリで
排気ポートの燃焼室側は１７ミリでした。

排気側も吸気側同様にバルブスプリングが
非常に長いのでポートをあまり削ると
穴が空きそうな気がします。

バルブステム径は５ミリです。

このヘッドを見て思ったのが、見た目よりも
効率の悪いエンジンです。

実際に何も弄らなければ２バルブ１０８と
性能的に変わらないと思われます。

バルブのサイズに対してポート狭すぎで
バルブがリフトした時に燃焼室に壁があるので
吸気を妨げています。

ポートから燃焼室につながるポート形状も
２番角が無くシート面は、ただの面取りに
なっています。

最初に吸気ポートを削りましたが、
バルブ周りを弄らないと満足な
パワーUPは出来ないと思われます。

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