ロンシン１２４エンジン分解

先日ロンシン１２４エンジンを分解しました。

このエンジンは４９ccエンジンを載せる前に
ベンリーに積んでいたエンジンですので
少し弄ってあります。

・クランクバランス変更

・中華３バルブハイカム

・オイルフィルタレス

・ポート少し拡大

まあ普通のエンジンです。

１２０００回転以上回ってしまいます。

分解していて驚いたのはガイドローラーが
異常磨耗していました。

だいたいゴムと鉄なんて摩擦が大きいに
決まっています。

山が無いのでガイドされません。

今回はハイコンプピストンを追加するのと
４９ccでブン回していたＢＲＥカムを
取り付けします。

４９ccは現在はノーマルカムに戻しました。

最高速は７０キロまで落ちましたが乗り易いです。

まあこちらは他のカムをチョイスするので
暫くはこのままです。

ロンシン１２４はＢＲＥカムでどれ程
変化するのかハイコンプピストンも含めて
テストしてみます。

このエンジンが完成したら中華１０８を
ハイコンプ化とハイカム投入予定です。

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軽量クラッチの重量は

今日はクラッチの重量を量ってきました。

結果は４００ｇでした。

まあノーマルに比べたら充分だと思います。

クランクから８０ｇのウエイトが
無くなったと思えば効果は
分かりますよね。

まだまだ削れますが、これ以上やると
ペラペラになっちゃいます。

問題は装着するエンジンが無いんです（爆）
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副産物

普段弄らないバイクを弄ると新たな発見があります。

先週Ｔｏｄａｙを弄っていて気が付いたのは
フライホイールのクランクのテーパーが
横型のＳクランクのテーパーに近く
細くて長いテーパーを使っていました。

試しにＳクランク用のキーを入れたら
ドンピシャでした。

手元にＳクランクが無いので
確認できませんでしたが
昔の記憶から嵌りそうな
気がします。

６ＶＳクランクＣＤＩ化とかに使えるかも！

誰か人柱になってください。

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クラッチバランス取り

１枚クラッチのバランス取りを
行いました。

まあ古い６Ｖ用なんで加工基準が
曖昧で鋳造型も出来が良くないので
バランスが良くないです。

これが１２Ｖ用だと少しは型が
良くなっているのと元々軽く
出来ているのでバランスは
取り易そうです。

この前はバランス取り治具で
アンバランスなところをみつけました。

今回はアンバランスなところを
ドリルとサンダーで削ってバランスを
取りました。

ドリルで加工した１８０°逆側に
鋳造の黒皮部分が残っています。

この肉の無い部分の重量がバランス加工した側に
あるのでアンバランスになります。

加工した部分は、どこにも干渉せずに
強度もある部分ですが深く開け過ぎると
貫通してオイルがクランクに行かなくなります。

重量は明日測ってみようと思います。
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世界で初めての役に立たないネタ

Ｔｏｄａｙと言うバイクは全く走り系の
スクーター乗りからしたらノーマークの
買い物バイクです。

しかも車両本体が安いのに部品は高額で
少ないので弄る人も居ません。

だから役に立たないネタなんですけどね。

今回その高額な部品を購入したのに
全く体感が無くてＣＤＩ自体が
ネタにならないので体感のある
進角加工を施しました。

フライホイールの点火時期を調べてみて
普段接しているカブ系と違う事を
発見しました。

通常はピックアップにボスが接近した時に
点火しますがボスが離れる瞬間に点火します。

と言う事でフライホイールのボスを
削って点火を進めてみました。

結果ＣＤＩでは、全く性能に変化が
ありませんでしたが進角後は２キロ以上
最高速アップしたようです。

投資金額０円ですから、これ位の効果でも
充分です。

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役に立たないネタ

昨日後輩のトゥディを弄りました。

どうも、点火系でリミッターが掛かるので
解除する為にキタコのデジタルハイブリッドＣＤＩに
変更しました。

少しは変化を感じるかと思ったら本人曰く
「体感が無い」という事で、やはり
ＣＤＩチューンは下地造りでパフォーマンスが
劇的に向上しない事がハッキリしました。

キタコの取説にも「１２０００回転以上可能ですが
８５００回転以上はエンジンが破損します」なんて
訳の分からない解説が付いています。

解釈するとＣＤＩは１２０００回転まで回るが
素のエンジンの性能が８５００回転までで
これを超えると壊れますと言う事です。

いかにもＣＤＩ交換で１２０００回転まで
回るような商品説明でしたがノーマルは
８５００以上は回らないなら
そう書いて欲しいものです。

ショックでガックリでしたがパフォーマンスを
向上するのは御金を掛ける事だけではありません。

点火時期が元々遅いのでフライホイールを
進角加工しました。

マフラーとカバーを外して辿り着きます。


普通は進角する為にフライホイールに
肉を盛りピックアップの反応するタイミングを
早めるのですが、今回は違いました。

何だかＮＳＲのフライホイールに似ています。

詳しくは次回に続く…

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１枚クラッチ軽量化とバランス

今日は１枚クラッチの軽量化をしました。

限りなく４００ｇに近い重量です。

最終的な重量はバランス取り後と言う事で
バランスを取る前の状態です。

黒い線のところに毎回止まります。

しかも、フライホイールより戻りも
止まる精度も高いので、かなりバランスが
悪い状態です。

週末にバランスを取ってみます。

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ＣＢ５０Ｓのキャブセッティング変更

先週ですがＣＢ５０Ｓに乗ってみました。

その時にリヤの挙動が気になってリヤサスを
カヤバに替えたんですが、その時にキャブの
具合も良くなかったので点検ついでに
セッティング変更しました。

気になる人は気になるエンジンの仕様です。

・ベースエンジンはＲ＆Ｐベース（安いので）

・ＣＢ５０カム（ベストバランスです）

・フライホイールＣＢ５０Ｓ（ガバナ加工で少し進角）

・ヘッドはＣＢ５０用をポート加工＋カム軸受け加工

・デイトナ８０ボアアップキット

・マフラーはキタコＲテック（鉄）バッフル付き

・ＰＤ２２キャブ＋パワーフィルタ

・タコメータ取り出し付きクラッチカバー

まあ平凡な仕様です。

変更前がＳＪ＃３８　ＭＪ＃１００です

燃料が燃えないのか薄い感じですので
ＭＪを＃１０２に変更しました。

これだけで、かなりスムーズな加速で
どの回転域でも力強く加速するようになりました。

もしかすると単に腐りかけのガソリンを
ジェット交換の時に捨てたので
良くなったのかも知れません。

今年は縦型にもシッカリ乗ってやろうと
思っています。

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迷走から脱出できそうです

今日も点火系とキャブの問題に対応していました。

点火は進み過ぎてノッキング気味で
キャブセッティングは薄めで伸びが無い。

こんな状態で良い結果も出ないので
先ずは点火を適正化するために
今日もフライホイールに溶接した
鉄板を削りました。

トータル１０ｍｍ削ってフィーリングも
良くなりました。

今の点火時期は３０～３１°です。

テストの結果フライホイール変更前と
トップスピードも同等になりました。

しかし、薄過ぎなせいか熱ダレが凄いです。

全開１キロで熱ダレしてパワーダウンです。

オイルクーラーの追加を検討します。

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軽量クラッチ加工開始しました。

１枚クラッチの軽量化した物が
調子良いので製作する事にしました。

どう調子が良いかと聞かれても困りますが
作動が普通で切れも良いです。

何よりレスポンスが良い事と全体を
切削した事によりバランスも元の状態より
良いのではないかと思います。

思い込みだけですけど…

軽量化と言いながら前回製作した時に
詳しくデータを取らなかったので
今回は加工途中でデータを取りながら
製作します。

先ずは裏面の加工した物を計ってみました。

６Ｖ用なので裏側の加工前は４８０ｇです。

次にスプリングを固定するデッパリを
削ってみました。

－６ｇとあまり軽くならないみたいです。

ここから表面の無駄な部分を
薄く削って行きます。

－２４ｇとソコソコ軽くなりました。

まだ加工途中でこの部分はあと１ｍｍ
削る予定なので最終的には４００ｇ以下まで
軽量化できれば良いかと思います。

最終的にはバランスを取って軽く回る
最強１枚クラッチを目指してます。

そこまでやる意味があるかは、やってみないと
分かりません。
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