ヘッドにもイタズラします。

バルブとピストンがヒットしてナカナカ完成しない
４９ccエンジンです。

ピストンにはリセスを切って少し改善できましたが
マダマダ当ります。

そこで、ヘッド側もバルブシートを追い込んで
バルブを沈める事にしました。

使うのは、自作のシートカッターです。

電ドルで簡単にグリグリします。

手で加工するとビビッたり深さがバラツクので
電ドルでガリガリ掘下げた後に電ドルを固定して
０切削する事で擦り合わせは軽く擦るだけで
充分です。

これで当ったらシリンダーを何とかしないと
無理なようです。

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バルブタイミングの為に・・・

先日ですが、ピストンとバルブが当るので
イロイロと対策を行いました。

取り合えず２ｍｍ以上当るバルブを逃がすには
バルブの追い込みだけでもピストンの
リセスだけでもダメです。

先ずはピストンのリセス加工を施します。

しかし、このピストンは既にカナリの
加工をしているので、どこまで削れるのか
分かりません。

そこで、今まで加工した６Vピストンを集めてみました。

右から未加工・ドーム型で６Vヘッドに合わせた物
今回使用しているピストン・最後に
一番左は１２Vヘッドの燃焼室に合わせた物です。

１２Vのヘッドに合わせたピストンは
燃焼室に合うだけでバルブがリフトすると
使えません。

でも限界の削りとしては参考になります。

そこで、取り合えずリセス加工をしてみました。

武川風です。

何とか０．８ｍｍ位は逃げました。

インテーク側がこれ以上は厳しいと思うので
次はバルブの追い込みを行います。

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トラブル発生！

先日４９ccエンジンの仕上げをしようと
バルブタイミング確認していたら問題が
発生しました。

単純にバルブとピストンが当ってクランクが
回らないんですが、その当り具合が
想定を超えていたので腰上を見直す事にしました。

暫くはこのままです。

ヘッドを確認してみました。

タペットを緩めてピストンに当らない位置まで
バルブを逃がして行くと約２ｍｍ近い隙間になりました。

これを、ヘッド側だけで逃がすのは可能ですが
危険なのでピストン側も逃がします。

完成まで先は長いです。
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６Ｖケースに１２Ｖジェネレーター

今日は休みでした。

朝から雨でバイク弄りどころではありません。

グダグダしているといつの間にか寝てしまい
気がついたら雨がほとんど止んでいたので
作業を開始しました。


今回のエンジンは６Ｖケースに１２Ｖの
クランクを組むので点火系が全く違います。

６Ｖのポイント点火だとフライホイール以外の物は
無いんですが１２Ｖだとピックアップコイルが
着いています。

このピックアップコイルが６Ｖケースに
干渉するので加工が必要です。

テンショナーローラーはスペシャル品です。

仮のステーターベースを着けてケースを
切断しました。

昔の画像で確認したらマダマダ切断しないと
取り付けできないようです。

取り合えずカバー類も全て着いて
それなりに形になりました。

次の休みには完成しそうです。


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今のところ８割完成

日曜に４９ccのエンジンを組み始めました。

組みながらピストンとヘッドの当りや
バルブとのクリアランスを確認しました。

前に組んだ５速のエンジンは１２Vのパーツで
組んだので特に問題は無かったんですが
今回はＲクランクに６Ｖピストンと
６Ｖヘッドの組み合わせなんで神経を使います。

そのまま組むとバルブがピストンに当るし
オーバーラップも全然無しです。

バルブシートを２ｍｍ追い込んで
オーバーラップ時にバルブとピストンが
当らないように加工もしました。

当然２ｍｍステムが突き出るとバルブスプリングの
テンションが低くなるので、専用の
アルミリテーナーを厚く造ってスプリングを
縮める調整もしてあります。

そんな訳で８割ほど完成しました。

後はカバーを着けたりジェネレータの
ピックアップが当る部分のケース加工を
すれば完成です。

ピストンリングはシリンダーから
ギリギリ飛び出さない位置なので
圧縮はセカンドリングが担当している
感じです

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組み立てを開始しました。

先週までは、忙しかったんで４９ccの
組み立てを中断していました。

今日は朝から町内の草刈で早起きしたのですが
結局疲れて昼までグダグダでした。

飯を食ってからヤル気が復活し
活動開始しました。

まずは、近所のホームセンターに
パーツクリーナーを買いに行きました。

何だか前よりも値上がりしていました。

パーツのアルミ粉や汚れを落としながら
組んで行きます。

キックはAタイプです。

次にクラッチ回りを組み立てです。

スナップリングがナカナカ嵌らずに苦労しました。

カバーを取り付けて腰下完成です。

４９ccにはオーバークオリティですね。

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あなたならどおする～

もう２週間前になるんですがクランクを
加工しました。

クランクを加工する上で今までと違い
どのようなバランスにするのか
考えました。

コンロッドが何処に居るかでバランスする位置が
変化しますね。

写真はピストン着きでクランクのピンが下の時と
上の時です。

結局この位置は横型の０°と１８０°考えると
吊り合う重量が何となく見えてきそうです。

前から気になっていた事があったんで
そこを、考えて造ったんですがね。

まあ、大手メーカーの猿真似で造るのと
ある程度理論を形にする為に加工するのは
最終的な形が同じでも身に着くスキルに
違いがでます。

成功するか失敗するかは組んでみないと
何とも言えませんがね。
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２９年の空白

先日、２９年ぶりに同窓会がありました。

高校の同窓会なんで、出身地域もバラバラです。

従って２９年間会っていない人が殆どで
同じ会社に就職した数名以外は見た瞬間
「誰っ？」て感じでした。

通っていた高校は地元では有名な
ヤバイ学校だったので、今でも
見た目は、そのままの人もいますが
ソコソコ皆大人になって丸くなっていました。

見た目も丸くなっていましたがね。

イロイロ聞くと苦労した話とか
子供の話とか悩みも同じで歳相応に
苦労しています。

２時間も話していたら２９年の空白も
埋まって昔のように話ていました。

懐かしかったのと、歳を取ったのを
実感しましたが楽しい時間でした。
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忙しいのにも程がある

今日は帰りが０時を超えていました。

通常の仕事でも高付加なのに問題があって
帰れなくなりました。

そんな訳でナカナカエンジンが
完成しないんですよ。

クランクの加工も大体完成の域に達したので
組み立てに入ろうと思うんですがね。

次のエンジンにはスペクラを装着すので


先週ミッションの具合を確認したり
キックギヤの歯数を確認したりしました。

何故かキックギヤはＡタイプの２２がありました。

Ｂタイプのノーマルでも良いのですが
常時噛み合っているのと離れているので
多少違いもあるのではないかと期待しています。

当然耐久性はＢタイプだと思うんですが
４９ｃｃの４速ミッションをＡタイプキックギヤで
壊したと言う話も聞かないので
問題は無さそうです。

ミッションの入り具合も確認できたので
次の休日にでも組み立てを開始したいです。

でも休みになると体がダルイんで
ナカナカ完成しませんがね。

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６Ｖケース加工

６Ｖエンジンのケースを使い１２Ｖ仕様に
変更しています。

違いはオイルポンプやジェネレータです。

オイルポンプはポンプの出入り口の形状が違う為
ケース側も１２Ｖオイルポンプに変更する場合
加工が必要です。

サクサクとリューターで削り完成しました。


駆動用のシャフトも１２Vエンジンから取り出し
変更しました。

左ケースもCDIのピックアップを避ける様に加工します。
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