次のエンジンを妄想中です。

最近49ccが完成して今はセッティングや
更なる熟成期間です。

次に、どのエンジンを弄ろうか考えていました。

中華エンジンの購入は多分無いと思いますが
自宅にストックしているエンジンが
中華の方が多いので弄るベースを中華に
せざるおえない状況です。

弄るベースとしても最初から排気量の大きい
中華は楽にパワーアップできるのも事実です。

特にスパヘ並みのビッグバルブヘッドの中華は
普通に3桁行っちゃいます。(汗)

結局何を弄るかと言うと中華の定番ロンシンを
更にチューンします。

クランクをレーシングに加工し手持ちの
ビッグバルブヘッドを投入しようか考えています。

今のピストンでは圧縮が低くなるので
ヘッドの面研ができれば使えると思うんですが
旋盤が小さいのでヘッドを削る事ができません。

シリンダー面研と言う手もあるんですが微妙ですね。

カムはBREカムを組むか他のカムを組むか未定です。

今度のエンジンではクラッチ回りのフリクションを
減らす事を考えています。

せっかくの2次側クラッチですから
クランクのレスポンスに負けないように
軽く回る仕様になれば更に楽しくなるんじゃ
ないでしょうかね。

これ以上の中華エンジンは要りませんが
持っている物を有効に使って楽しめれば
充分です。

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キャブレターを変更しました。

ベンリーに積んでいる49ccエンジンですが
この前全開テストした時にPC18では
全開になり頭打ち気味だったのでキャブを
PC20に変更しました。

ヘッドの熱も気になっていたので
排気側のディフュザーを外して試乗しました。

乗った感じは全開のセッティングが
出ていないので下で薄過ぎて上も
伸び悩みです。

それ以外に気になるのはディフュザーを
外した影響なのか吹き上がりがモッサリしました。

また次の休みに戻してみようと思います。


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プラスR化の為に…

連休の最終日の話ですが、レギュラー用の
ローラーロッカーを製作開始しました。

厳密に言うと少しずつ切断したりしていましたが
効率的に切断をする為に、近所のカーマ21で
毎日のように工具を物色していたので
この連休に完成しませんでした。

切断の途中ですが、材料だけでも写真を撮ってみました。
130816_1411~01
材料の厚みが25mm位あるので
普通の弓鋸で切断したら切断するだけで
1日掛かります。

そんな具合で少しずつ加工して行きます。

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ファンネルとブリザー

暇な時に思いつきで部品を造っています。

漏れてブレーキが効かなくなったアールズの
メッシュホースとタペットキャップを組み合わせて
ブリザーを造ってみました。
130813_0715~01
ホースを短くしてオイルクーラー取り出しから
油圧を取って噴射すればシャワーヘッドになるかもね。

あと部品を買いに行ったんだけど
欲しかった形状の物が無くて試しに
造ってみた。
130813_1756~01
これも少し改善の余地があるけど
まあ遊びだからこんなもんです。

材料と暇があれば簡単な物は造れますね。
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熱対策

49ccエンジンで全開で走ると
熱ダレまでは行きませんが凄い熱で
長距離は難しそうです。

過去に造った49ccはバイパスまで行くと
エンジンが温まり全開走行して帰る時には
ダレて走りません。

今回のエンジンも発熱が早いので熱対策が必要です。

そこで、ヘッドに簡易型のオイルクーラーを
取り付けました。
130812_0929~01
それと同時にヘッドとクラッチカバーに
ブリザーを追加しました。

これで少しは発熱が抑えられると思います。
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熱いので暇つぶしで加工しました。

熱くて新しい物を造る程のモチベーションが
出てきません。

暇なんで何か無いかと棚を整理したら
イロイロと出てきました。

出てきたのは1次側クラッチの
軽量化した物が出てきました。

軽量化した物は今も使用していますが
これは初期に軽量化した物で
バランス取りをしていません。

そこでバランスを取って見る事にしました。

まずは現状のバランスを確認します。
130812_1125~01
同じ場所に集中しています。

そこで、偏りのある部分をドリルや
リューターで軽くしていきます。

当然ですがクラッチのディスクが
貼り付く面は加工しません。

そして、かなりの加工の末バランスが取れました。
130812_1429~01
大体2g位は偏っていると思います。

これが仮に10000回転で回ったら
クランクに掛かる荷重は凄い事になりますね。

こんな暇つぶしも良いものです。
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スペシャル49ccエンジンのインプレとか

まず、このエンジンのインプレは全く参考になりません。

なぜなら、使っている部品の組み合わせが普通じゃないので
加工スキルのある人や計測スキルのある人しか組めません。

ヘッドはポート加工、バルブシート追い込み
リテーナー自作・ロッカー軽量化とバルブウエスト加工
ピストンは旋盤加工の6Vピストン流用と
テンコモリですね。

他にも自作パーツを随所に投入しています。

じゃあ何故こんなエンジンを組んだのかと言うと
理想のエンジンを組んでみたかっただけです。

拘りと言うか自分の中で限界を極めたいだけです。

そんな訳でインプレです。

まず発進はスプロケF13-R36なんで
ロング過ぎて発進でエンストしそうです。

せめてF11か12Tに変更しないと
パワーバンドを外して4速が使えません。

2速は力強くて60キロまで引っ張っても
まだ伸びがあります。

ちなみに、この車体は原二登録なんで
スピードも出せますし捕まる事もありません。

2速ではMAX13400回転まで回りました。
(最高速計算機で75キロです)

3速では9000回転以下で加速しないので
2速でシッカリ引っ張ってからシフトします。

9600回転ぐらいで繋がって10000回転辺りから
加速し始めて12000回転でパワーバンドが終わります。

この時の速度は、よふキロ位です。

まだまだセッティングをしていないので
何とも言えませんがピークパワーを
維持できる方法が見つかればもっと
伸びそうです。

今はファンネル無しで直キャブなんで
ファンネル仕様を試してみようと思います。

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エンジン載せ換え2

エンジン載せ換えの続きです。

このエンジンに換える前のスパヘエンジンから
排気に流速アップする為のディフューザーを
取り付けていました。

このディフュザーはマフラーに装着すると
少し飛び出します。
130811_1621~02
これは計算ずくで、ガスケットを嵌めると
ちょうど良い寸法になります。
130811_1621~01

エンジンを装着した状態です。
130811_1702~01
サブフレームが無いのでスッキリしています。

エンジン回りの状態は普通ですかね。
130811_1703~01
キャブはPC18にカブ90用マニを
組合わせました。

ポートに斜めに落とし込む角度が
気に入ってます。

キックしてみましたがバルブが当る事も無く
圧縮もソレナリに感じます。

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エンジン載せ換えを開始しました。

今日も熱かったですね。

ここ2日間熱くて作業が出来ませんでした。

今日も熱かったですが朝の9時頃から
作業を開始しました。

先ずはジェネレーターを付け替えます。
130811_1056~01
国産が無かったので中華です。

取付け部はギリギリの削りで強度を
落とさないようにしています。
130811_1056~03
130811_1056~02
できれば国産が良かったんですがね。

次にベンリーのエンジンを降ろします。
130811_1109~01
130811_1113~01
排気ポートにはデュヒューザーが着いています。

降ろしたエンジンと次のエンジンです。
130811_1132~01
88スパヘとスペクラ49ccエンジンです。

エンジンの無い車体はスカスカです。
130811_1132~02
この後エンジンマウントのボルトが会わないので
近所のホームセンターに買いに走りました。

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休みに入りました。

今日から連休に突入しました。

連休なんで時間の掛かる物を製作したり
モンキーの仕様変更を行う予定です。

スーパーチャージャーとローラーロッカーを
製作開始しようと思います。

先週のエコパで8インチのノーマルホイールを
手に入れたんでホイールの変更を行います。

余裕でツーリングに行けるようになったら
モンキーでツーリングです。


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Author:PINKS
原付弄り好きのオヤジです。
週末は4ストMINIとATVに
ハマッテます。
49ccチューンから
エンジンスワップまで
原付を楽しんでいます。

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