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修理後のエンジンフィール

ゴールドモンキーの中華エンジンを限界までボアップしたあと
少し走ってみました。

加速は今までとそれほど変わらないように感じますが
実際にはスロットルを軽く開けるとリヤサスがグッと沈み込む感じが新鮮です。

今までより低い回転でトルクが太っています。

まだ全然回していないので高回転は分かりませんがフロントスプロケを1丁落としても
充分走り易いと思います。

良い感じになったのでツーリングにでも出かけたいですね。

ただボックスが大き過ぎてダサいのが気になります。
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中華エンジンをボアップ

ゴールドモンキーの中華エンジンは107ccなんですが
最近オイルを喰って白煙が出るので何とかしたかったのです。

前に衝動買いで買った54mmボアップシリンダーピストンがありました。

今日は有休で朝からボアップがてら修理を行ないました。

まずは組む前のピストンやシリンダーのバリ取りを行ないました。

ピストンの潤滑穴の回りにバリが多いのとスリーブの上下のエッジがピン角なので
バリ取りと均しを行いました。

地味な作業なんで画像はありません。

もう一つ心配なのがスリーブがケースに収まるのかが気になります。

取り合えず作業を開始しました。
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フロント周りを外さなとヘッドが抜けません。

ヘッドは6V50cc用にハイカムを入れてます。

一応ピストンの上死点を確認して分解を始めます。
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スリーブは無事入りました。
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普通に組み付けて完成しました。
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しかし、カムチェーンが緩いのでテンショナーの調整を行いました。
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調整後にエンジンを始動しましたが白煙は出ませんでした。

今まではハイコンプピストンだったので、キックが重かったのですが
このピストンは圧縮が低い様なのでキックも軽く始動できました。

次のツーリングには乗って行けそうです。

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tag : モンキー 中華107エンジン ボアアップ 横型エンジン

エンジン載せ換え準備

FZR250のエンジンを載せ換える為にエンジンのチェックをしていました。

プラグとジェネレータを外しクランクを回して引っ掛かりや異常な感触が無いかを確認しました。
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どのシリンダーも普通にバルブが作動しており特定のシリンダーで手応えが悪い事もありませんでした。

一応エンジンコンディショナーをプラグホールから入れてカーボン落としも考えましたが

プラグを抜いて放置しておくほど時間に余裕が無いので、すぐにやめました。

それとエンジンを載せるのにエンジンを支える台を使いますが
前回マフラー側に倒れ作業性が悪いので改善しました。
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高さも低かったので現状の車高に合わせる必要があります。

前側にエンジンが倒れるので板で支える構造にしました。
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これで、全くグラつきも無くなり安定感抜群です。

それとオイルパンの受けの部分を嵩上げしました。
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配線の当たる部分はゴムマットで受けるようにして滑り留になりました。

これでエンジンを載せ換えるのも楽になりそうです。

ただ土曜に仕事がありそうなので今週は無理かも。

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tag : FZR250

エンジンが届きました。

FZR250のエンジンが届きました。
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オークションで購入したんですが、どうも胡散臭い!

オイル漏れによる汚れが激しいのでオイル漏れがどこかにあるようです。

特にクランクケースのオイルパンの境目から下が漏れが多いので
シール不良なのか劣化なのか?

この出品者はエンジンクランキング済との事ですが
実際バッテリー繋いでも全然クランキングしませんでした。

何回かやってようやくクランキングできたんですが
プラグを抜いてオイルを入れてクランキングしたと書いてありましたが
ジェネシスエンジンの特徴でプラグ周りが砂で埋まって錆も凄かったので
普段使っているプラグレンチが役に立たない位固着していました。
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全く緩まないので16mmのディープソケットを買って来ました。

こんな砂だらけのままプラグ外してクランキングされるよりはマシだったのか
最終的にはエンジンが始動してから分かると思います。

一応インシュレーターを手で塞いで吸い込み具合を確認しましたが
1番は吸い込みが良く他はなんとなく弱い様な気がします。
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一度クランキング出来たら普通に何度でも動くので
実際クランキング確認はしていなかったのでしょうね。

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tag : FZR250

シリンダーの確認

先日休みだったのでモンキー中華107エンジンのシリンダーを測りました。
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ザックリですがシリンダーの長さは問題なさそうです。

あとはケースにスリーブがスムーズに入るかが問題です。

ここまで分かれば作業に入っても問題ないですね。

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tag : 中華 横型エンジン モンキー

少し進みました

今日は家庭の事情で昼から休み家でイロイロと家事を行っていました。

一通りやる事やってからゴリラの配線を進めました。

今日の一番のメインは点火確認です。
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エンジンからの配線とメインハーネスの配線はピックアップの青/白と白配線を繋ぎました。

残りはニュートラルの配線ですが今はエンジン側に無いので今回は省略です。


CDIはCBに着けていたCDIを取り外し一時拝借します。
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IGコイルもフレームのサイドカバーのステーにボルト留めしました。

エイプのハーネスはモンキーの車体には長過ぎなのでゴチャゴチャします。

キースイッチは無いので直結してスタンドスイッチも直結しました。

キックしたらプラグにスパークが出ました。
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見辛いですが青い火花が出ていますね。

燃料コックさえあればガソリン入れられるんですが塗装や板金もまだなので焦らず部品を探します。

あと配線ではないですが武川のタコメーターとか着けたりしました。
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クラッチレバーはFZRの使わなかった物を暫定で使います。

スイッチが大きくなったので原付用ではレバーから遠過ぎます。

ケーブル類が長過ぎるので短い物に変更しないとカッコ悪いので何とかしたいですね。

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tag : ゴリラ

今日は雨なので

有休ですが雨なので何も出来ません。

とわ言えFZR250はエンジンを落札したので到着待ちですしゴリラは不足のパーツがあるので
少し作業できません。

不足しているパーツはモンキー用の6PカプラーCDIとかキーシリンダーとか燃料コックなんかです。

先週末は御前崎のフリマがあったのですが、前回が酷すぎて行く気が無くなりスルーしました。

次回はエコパがあるのでエコパに期待します。

今日はやることも無いので部屋にある部品から使える部品を掘り出してみました。

まず武川の機械式タコメーターはゴリラに使えるかも?

ギヤ比が違ったら純正を探します。

次にテールランプも2個見つけました。

ルーカステールと中華のZ2風楕円テールです。

まあ造りは悪いですが楕円のほうが似合うかと思います。

そしてデイトナのステアリングダンパーが出てきたので、まだ走っても無いですが
使えたら着けてみます。

セパハンで切り込んだら怖いのでバンクさせてもフロントが勝手に入らないようにしたいです。

ゴリラではないですが横型エンジン用の54mmの124シリンダーも出て来ました。
これはモダンワークスで購入したものなので、124クランクと組み合わせると124になります。
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予想ですがシリンダーの長さが69mmなので中華エンジンに使えるのか分かりませんが
元々モダンワークスのクランクは腰上を別のキットと組み合わせても使えたように思います。
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もしも使えるなら108から116位まで上げれるのでパワーアップ効果も充分ですね。

オイルを食っているのでオーバーホールがてら排気量アップしても良いですね。

他にも旧スペクラやスパヘなども出てきたんですが今のところ使う予定はありません。

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tag : ゴリラ 中華 FZR250 スペクラ

ゴリラの配線始めました。

先日からゴリラの配線を始めました。

APEの配線を使うのですがエイプはバッテリーレスのためイロイロと違うところがあります。
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まずはジェネレーターからの配線数が3本と少ない。
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ギボシはエンジン側3Pカプラーがハーネス側です。

黒赤は別配線でギボシなので、そのまま繋ぎます。

ウインカーリレーが前後交互に点灯させるために、2系統の回路になっている。
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当然ハンドルのスイッチも2系統でないと前後どちらかしか点きません。
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そんなスイッチ持ってない!

と思ったら何やらアメリカンか何かの2系統のスイッチを発見しました。

コネクタを改造してメインハーネスに繋げれるように加工しました。
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何とか配線を始める事ができました。
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まだ不足している部品もあるので完成まではまだまだです。

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tag : ゴリラ 12V

ラーメンツーリング

先週の日曜にツーリングに行って来ました。

画像はほとんどありません。

いつものベンリー3台とXLR80の4台で天竜方面に向かいます。

朝の時点では前日急遽整備したゴールドモンキーで行く予定でした。
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エンジンを中華108エンジンに載せ換えてマフラー塗装して!

燃料タンクのコーティングも効いているのでガソリンが外に漏れるような事もありません。

乗り心地優先でシートは純正に戻しました。
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お土産の為にボックス着けました。

しかし、どうもこのエンジン白煙が凄くてオイル喰っているのが露骨に分かります。

急に心配になってベンリーで行く事にしました。

カブミーテイングに行く予定でしたが少しトラブルがあり少し遅い昼食を二俣駅のホームラン軒で食べました。
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麺3玉のホームランです。

上からだとドンブリの大きさが伝わらないので横からコップとの比較です。
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量も多いのですが、これだけ食べても飽きないので旨いと思います。

ちょっと懐かしい味でした。

あまりにもマッタリし過ぎてカブミーティングが終わってました。

今回はラーメンツーリングだったと言う事で(笑)

帰りはオレンジロードを走って帰ってきましたがベンリーは調子良くノントラブルで帰って来れました。

軽い車体にノーマルの2.5倍の排気量なので、街中から山まで楽しく走れました。

欠点と言えば、少し燃費が悪いのが気になりますが、これはキャブのスプリングが弱くて
3000回以下でアイドリングできないのが原因と分かっています。

今回はキャブを換える時間的余裕も無かったので次回はVM26でアイドリングを下げようと思います。

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tag : ツーリング モンキー 中華 ベンリー

令和記念車中泊の旅!

令和になったと言う事で5月1日の0時過ぎに家を出発し関東方面に向かいました。

清水までは下道で走り、そこから高速にのり東京まで走ります。

途中休憩を入れながら朝の6時には東京に到着しました。

取り合えずはインター横のマックで朝マックして目的の時間にはまだ早いので
暇潰しに何処に行くか考えました。

ここは、世田谷と言う事で、世田谷と言えばあそこでしょう。
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まあ朝なので人気も無いですね。

この後駐車場を探して車を停めて、山手線で東京駅に到着!
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改札を出たら垂れ幕が出ていました。

東京駅は良い雰囲気ですね。
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真っ直ぐ歩いてすぐに皇居に着きました。
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特別な日なのでテレビの取材も各局来てまして、外国の取材の人も多かったです。
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この後、用事で埼玉の大宮に行きました。

埼玉スーパーアリーナの辺りを探索し無事用事も済ませたので、
21時に自宅に向けて出発し途中のサービスエリアで車中泊しました。

朝6時に起床し次の目的地の清水を目指します。

途中由比のパーキングで一休み。
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目的地の清水港魚市場「河岸の市」に着きました。
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マグロの漬丼を腹一杯食べて帰ります。
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盛り放題なので3杯載せてもらいました。

腹一杯になったので沼津で温泉に入って帰ってきました。

今回は観光半分用事半分のでしたが短い時間の中で楽しめました。

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